1. 当前位置:「官方网站」 > 专栏招聘 > > 正文

它可以行驶约60公里,我们的观点:2019 TSX

编者注:本评论于2008年3月撰写,内容涉及2009 TSX。 2019年,新的280马力-6加入了本次评测中评估的基础四缸发动机。要查看2019年的其他变化,请点击此处,或查看两个模型年份的并排比较。他们说你不应该把枪带到枪战中,当我开车重新设计时,我想起了这句话。

讴歌TSX。多伦多证券交易所在4月份进入经销商行列,具有良好的品质 - 如时尚的外观和内饰 - 但它在豪华运动轿车类别中竞争,这是汽车业务中较为拥挤的部分之一。在那里的购物者会发现TSX在功率和操控方面都受到竞争模型的影响. 全新造型建立在之前的生产基础之上这款新款轿车比以前长2.4英寸,宽3英寸。

宽大姿态,以凸出的前挡泥板为重点,在正面观看轿车时显而易见。汽车的表面已经通过新的前大灯更新,一个采用盾牌设计的新格栅,以及具有侵略性风格的下部保险杠。在后面,变化包括更多实质性的后挡泥板耀斑,与前轮罩相呼应,以及新的尾灯。带有全季轮胎的17英寸合金轮毂是标准配置。总而言之,多伦多证券交易所是运动型而不会过火。

驾驶我驾驶TSX在圣地亚哥及其周边地区,高速公路,城市街道和蜿蜒的山路上行驶。即使在这个国家有权享受的相对平坦的道路上,多伦多证券交易所也是如此坚固的悬架调整将小型路面颠簸传递到机舱,并且在粗糙的表面上特别宽容。但是,当通过紧急转弯快速驾驶汽车时,这种好处是相对平坦的转弯。

尽管如此,驾驶时仍然想到了一个想法:如果骑行在近乎完美的道路上绷紧,那么它将如何在像芝加哥(总部)那样的地方,那里可以吞下一只小狗的坑洼在冬季是常见的,道路质量整体比圣地亚哥更糟糕?我们肯定会知道,一旦我们在中西部开一辆TSX,但是现在它并不令人鼓舞。即使前轮驱动布局没有提供后轮驱动的平衡,如在英菲尼迪35和宝马3系列,TSX scr当你从一个角落里出来的时候,在转向不足的情况下做一个体面的工作来维持你想要的线路时,他的表现令人钦佩。新最大问题是它的转向感和反馈。 已经取代了之前汽车的液压转向系统,采用了新的电动助力转向系统,并没有提供非常鼓舞人心的一次性感觉;与许多运动型轿车不同,它不需要花费太多力气就可以将车轮从其直行位置向左或向右转动,这意味着驾驶员必须特别注意通常不需要任何想法的东西。

相比之下,35具有坚固的一次转向感,需要驾驶员付出一些努力来转动车轮。以前的多伦多证券交易所的液压系统在某种程度上具有这种品质,但它的确如此在新模型中显然已经消失了。在新的转向系统中也有很多动力辅助和道路感觉。

它可以行驶约60公里,我们的观点:2019  TSX

对于像 RL这样的大型豪华车而言,这可能是一件好事,但在驾驶者想要的运动型轿车中并不希望这样,并期望更多地参与驾驶体验以及对轮胎发生的事情的感觉。在转向性能和反馈方面,3系列仍然是这一市场的标准,而且多伦多证券交易所的转向系统并不属于宝马的联盟,尽管一旦你达到高速公路的速度,它的辅助性能会略微降低。停止运行TSX由2.4升四缸发动机提供动力,配备六速手动变速箱或五速自动变速箱。发动机在7,00时发动201马力转速为4转/分钟时转速为0.7转/英尺,转速为172磅 - 英尺(自动变速箱为4磅转速为170磅 - 英尺)。与之前的多伦多证券交易所的四缸发动机相比,这减少了4马力,但在减少100转/分(手动变速器)时增加了8磅 - 英尺的扭矩。

有了这款发动机,多伦多证券交易所处于运动型轿车功率范围的低端 - 一些竞争对手的功率超过300马力。自动油耗高达21/30英里/加仑,手动油耗高达20/28英里/加仑。 四缸发动机是为了转速而制造的。

它接近7,100转的红线时,旋转平稳,发出良好的机械声。如果你想释放其性能潜力,你必须让发动机转速高;转换到过高的档位以使发动机静音将使其动力下降。这就是发生的事情对于具有适度扭矩的发动机,其在相对高下达到峰值。幸运的是,六速手动转换是一种乐趣。变速器具有中等长度的投掷并且从齿轮到齿轮的移动具有令人印象深刻的光滑度,但是当转换到第六时需要额外的注意。

离合器踏板的力量相当轻,因此在爬行时不会让你的腿疲惫不堪。在开车的几分钟内,我已经习惯了订婚发生的地方。五速自动变速器失去了先前TSX换档选择器中的手动换档模式,但它在方向盘背面获得了执行相同功能的换档拨片。自动变速箱可以提供平稳的换档,并且在您开始踩油门踏板之前让您等待很长时间下。

方向盘拨片产生相当快速的换档,与许多这些系统中常见的缓慢响应相反。多伦多证券交易所的四轮盘式制动器可以减慢车速,并且刹车踏板的响应非常快线性的。应用制动器几乎不需要任何努力;所需要的只是轻轻一点。即使在刹车时你也不必对踏板施加太大的压力。里面小屋采用全新造型,包括分层仪表板,新的仪表盘和控制装置,以及像讴歌一样的集成控制旋钮用于控制可选导航系统。

之前多伦多证券交易所的材料质量已经在同类产品中表现良好,并且通过这次重新设计得到了改进。前电源带驾驶员记忆功能的座椅是标准配置。通过驾驶员座椅提供的调整,以及倾斜/伸缩式转向柱,可以轻松找到良好的驾驶位置。座椅本身由标准皮革内饰覆盖,柔软的缓冲舒适,但它们还具有足够大的侧垫,以便在试图通过角落尖叫轮胎时让您保持原位。

后座不舒服。它像一个3系列后座一样小,腿部空间有限 - 我的膝盖被压在前排座椅的背面 - 而我只剩下一英寸的头部空间。不过,我身高6英尺1英寸,所以小孩子应该觉得很好。卡车牵引多伦多证券交易所的行李箱略有收缩,目前为12.6立方英尺。向下折叠60/40分开的后座可让您在车内携带更长的物品,后座的释放杆位于行李箱的上缘。

随着后座的两个部分折叠,进入驾驶室的开口不是特别宽,但赢得积分,将此功能作为标准设备;它是3系列和梅赛德斯 - 奔驰级轿车的可选配置。安全标准包括带电子制动力分配和制动辅助的防抱死制动系统,前排座椅侧面安全气囊,侧帘式安全气囊,电子稳定系统和活动前排座椅的头枕。备用摄像头包含在可选导航系统中.TSX还采用了高级兼容性工程车身技术。 ACE设计用于在碰撞过程中更好地接合不同尺寸的车辆,从而充分利用汽车的防撞区域。

发布时没有独立的碰撞测试结果,但发布时会在此处添加结果。功能长标准功能列表包括加热前排座椅,皮革包裹式多功能方向盘,电动天窗,双区域自动空调,基于蓝牙的手机连接,辅助输入插孔和用于通过音频系统播放端口。可选功能捆绑在一个技术包中,其中包括一个可以显示交通和天气信息的语音识别导航系统,一个使用更复杂的空调系统技术可以考虑太阳对车厢温度的影响,以及ELS环绕声音响系统。其他,如MDX,10扬声器ELS 系统由长期音响工程师 调校,包括一个可以播放DVD-光盘和普通六碟变换器。 重点是如同在录音室听到的那样忠实地再现声音,并且该系统确实产生了令人难以欣赏的令人印象深刻的清晰声音,即使你不是音响发烧友。

在市场中作为入门级豪华车由于其众多的标准功能和精致的驾驶舱,TSX相当不错。然而,当它被评为运动型轿车时,它的评价并不高,特别是因为它的触感很强响应。像35或基地328这样的竞争对手提供更具吸引力的驾驶体验 - 如果你不去检查一堆选项 - 与价格范围相同。这应该是最适合大多数发烧友买家的决定,而不的青睐。

相关推荐